Под Екатеринбургом на этапе сборки находится первый российский высокоскоростной поезд под названием «Белый кречет». Этот проект вызывает интерес у экспертов, которые сравнивают его с китайским аналогом CR400 (Fuxing). Как сообщает Инфокам, завод «Уральские локомотивы» недавно представил головную часть нового поезда, предназначенного для высокоскоростной магистрали «Москва — Санкт-Петербург». В будущем этот поезд сможет развивать максимальную скорость до 400 км/ч, а к 2030 году планируется построить 43 таких состава.
Многие россияне отмечают, что «Белый кречет» имеет значительное сходство с китайским поездом CR400, что вызывает интересные дискуссии о двух проектах. По проекту, «Белый кречет» будет состоять из 8 вагонов, с возможностью объединения в составы до 16 вагонов по системе многих единиц (СМЕ). Предусмотрены четыре класса обслуживания: бизнес, первый, комфорт и стандарт, а также вагон-бистро с баром. Вместимость состава из 8 вагонов составит около 450 пассажиров. Первый опытный образец планируется выпустить в 2027 году, а испытания на участке «Зеленоград — Тверь» намечены на тот же год. Запуск регулярного движения ожидается в 2028 году.
В свою очередь, CR400 — это уже проверенный временем китайский поезд, который активно используется и имеет различные модификации, такие как AF и BF. Крейсерская скорость этого поезда составляет 350 км/ч, а максимальная скорость в коммерческих условиях достигает около 420 км/ч. CR400 спроектирован с учётом широкого диапазона температур, от −40 °C до +40 °C, и включает в себя специальные решения для работы в холодных условиях, такие как термостойкие узлы и нагревательные элементы в тормозной системе.
Кроме того, состав CR400 может формироваться из 4, 8, 12 или 16 вагонов с общей вместимостью около 576 пассажиров в стандартной конфигурации. Этот поезд активно применяется на длинных магистралях, например, на линии «Пекин — Шанхай».
Одним из ключевых различий между «Белым кречетом» и CR400 является подход к проектированию. CR400 разрабатывался с учётом суровых китайских зим с дополнительными инженерными решениями для холодных температур, тогда как «Белый кречет» проектируется «с нуля» для конкретного диапазона температур, характерного для России. Это подчеркивает различия в подходах к созданию высокоскоростного железнодорожного транспорта в двух странах.
Стоит отметить, что у «Белого кречета» немного ниже потолок в эксплуатации — 360 км/ч против 420 км/ч у CR400. Однако это является осознанным выбором, учитывающим специфику российской сети высокоскоростных магистралей. В российском проекте делается акцент на том, что ключевые системы и компоненты будут производиться на территории страны, что является частью стратегии импортозамещения в области машиностроения.
Таким образом, можно утверждать, что CR400 представляет собой зрелую и отлаженную китайскую технологию, разработанную для длинных магистралей, способных справляться с суровыми зимними условиями. В свою очередь, «Белый кречет» является более свежим российским проектом, ориентированным на специфические задачи, связанные с высокоскоростной магистралью «Москва — Санкт-Петербург», и с акцентом на полное отечественное производство. Время покажет, какой из этих подходов окажется более успешным в эксплуатации.